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  活塞是汽车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷,是发动机中工作条件*恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。汽车上的行星齿轮主要用在两个地方,一是驱动桥减速器、二是自动变速器。由于存在行星架，也就是说，可以有三条转动轴允许动力输入/输出，还可以用离合器或制动器之类的手段，在需要的时候限制其中一条轴的转动，剩下两条轴进行传动，这样一来，互相啮合的齿轮之间就能形成不同的传动比。本期产业聚焦，笔者将带来活塞及齿轮业的*新巡城探报，与您共同分享。

  在汽车整体市场的拉动下，我国发动机活塞市场亦快速地增长，今年一季度发动机活塞市场总产销量约为1800~2000万只左右，产销同比增幅超过20%。虽然活塞产销增势不减，但由于成本压力加重，市场之间的竞争加剧，因此行业利润空间进一步缩小。

  具体而言，主机市场按燃料类型划分，其中生产汽车用柴油发动机活塞(平均按6缸计算)3152910只，销售汽车用柴油发动机活塞(平均按6缸计算)2971476只；生产汽车用汽油发动机活塞(平均按5缸计算)7161125只，销售汽车用汽油发动机活塞(平均按5缸计算)7131970只。故一季度主机市场车用发动机活塞产销约为1100~1200万只左右。另外，维修市场按照与主机市场0.6:1的比率计算，2007年一季度供维修市场车用发动机活塞约为660~720万只左右。目前，我国整个活塞市场呈现出以下几个特点。

  一季度重、中型载货汽车产销迅速增加，同比增长分别达到72.69%和30.87%。受此影响，中*柴油发动机活塞市场出现销大于产、供不应求的局面。如湖南江滨机器(集团)有限责任公司是一家生产经营高、中档柴油发动机活塞、齿轮、机油泵的专业化企业。由于受玉柴、潍柴等主机厂市场快速地增长的影响，公司一季度各项主要经济指标均创历史*高纪录。1~3月完成工业总产值同比增长26%，实现出售的收益同比增长13.8%，生产活塞同比增长17%，销售活塞同比增长3%，实现利润同比增长57.7%。许多企业的情况也大同小异。

  一是原材料大幅涨价。今年以来，由于主要有色金属和贵金属价格持续维持在高位运行。特别是镍的价格一涨再涨，创出了10多年来的新高。面对原材料价格的如此爆涨，行业中规模较大的企业也感到有点“力不从心”。而据有关专家称，2007年有色金属价格仍将高位运行，这对活塞企业乃至整个行业来说，无疑是当头一棒。

  二是产品升级和结构调整导致成本增加。随着国3、国4标准在全国的实施日期的逐步逼近，主机对活塞产品的安全、环保、节能等要求慢慢的升高，导致活塞企业产品升级和结构调整，这无疑又从根本上增加了活塞企业技术改造及对产品科技研发的投入，导致成本增加。

  三是“汉堡包效应”进一步凸现。一直以来，活塞企业和许多汽车零部件企业一样，犹如一个个“汉堡包”，饱受多方“挤压”之苦。从外部来看，一方面受一些主机厂和经销商“高压”之苦。一些主机厂和经销商为了自身竞争的需要，将降成本的压力直接转嫁给各配套的汽车零部件企业，不管配套企业能否接受,每年无条件的要求降低活塞产品销价。另一方面是受行业竞争剧烈之苦。由于国际跨国巨头与我们国内的主要活塞企业同台竞争，导致企业间竞争加剧。各活塞企业为了争夺市场占有率，互相压价，搞同质化竞争，并利用规模上的优势打“价格战”。从企业内部来看，一方面由于原材料的大幅涨价，各活塞企业支出的主要原材料采购资金随之大幅攀升，犹如一张“血盆大口”，将本来就十分微薄的利润吞噬殆尽。另一方面产品升级和结构调整导致成本增加。因此能源涨价、人力成本等各方面支出增加，导致资金紧张，利润进一步摊薄。

  根据车用发动机的市场情况，笔者预测，二季度车用发动机活塞市场总体将继续呈现增长趋势，总产销量在2200万只左右，增幅约为22%左右。

  由于距离全国实施国3标准日期的迫近和国家对安全、环保、节能等要求慢慢的升高的影响，预计柴发动机的市场需求将呈现一个较大的增长态势，二季度柴油机活塞市场的增速可能会达到25%左右。故供主机市场的柴油机活塞产销量增幅在80万只左右，达到400万只左右。加上柴油机活塞维修市场的产销量约300万只左右，故二季度柴油机活塞市场总产销量在700万只左右；汽油机活塞市场也仍将继续增长，供主机市场的汽油机活塞产销量在860万只左右，加上汽油机活塞维修市场的产销量620万只左右，故二季度汽油机活塞市场总产销量在1500万只左右。

  随着我国制造业特别是汽车工业的快速的提升，中国齿轮行业年总产值已突破700亿元，对汽车齿轮、工程机械齿轮和工业齿轮的需求还将大幅度增长。

  近年来，齿轮行业产销量每年以20%以上的速度增长，全行业现有600多家制造商，其中骨干企业100多家，年销售额250亿元,出口额4亿美元。齿轮传动装置大致上可以分为车辆变速箱和工业变速箱两大类。其中车辆变速箱年销售额150亿元，出口额2.4亿美元；工业变速箱年销售额100亿元，出口额1.6亿美元。

  从工厂数量和人员数量上讲，中国是齿轮制造大国,但还称不上是制造强国。虽然部分产品的技术水准和实物质量已接近或达到国际领先水平，但绝大部分还达不到国际二流水平。面对外资涌入和跨国公司竞争策略的改变，比如合资变独资，参股变控股，收购、并购愈演愈烈等，齿轮行业的危机主要体现为创造新兴事物的能力偏低，关键装备依赖进口，数控化水平偏低，质量控制能力不强，自主发展能力不强，行业仍存在被跨国公司所主导的危险。

  在汽车工业和装备制造业，齿轮在自主创新方面已形成了一个基本观点，用一句话概括，就是用创新*标准，用标准*市场。企业的核心竞争力*主要的体现在自主知识产权上，要想拥有自主知识产权，必须在创新上走在前面；企业要制造世界*产品，就需要争取主导世界的行业标准。

  对基础技术探讨研究,组织高校、研究所对基础标准、设计方法、检测的新方法进行联合研究；积极开展联合创新，如组织自动变速箱科研与产业化，工业变速箱外观设计，数控研齿、切齿、磨齿装备开发等。

  国外零部件跨国公司涌入中国，齿轮行业面对国际竞争一方面通过自主创新来提高核心竞争力；另一方面，要维护行业权益、企业权益和自主贸易权益，不能把行业资源拱手让给别人。齿轮行业的合资、独资要有度、可控，防止民族工业被边缘化；对齿轮产品的进口与出口要争取做到有序而不乱，防止无限制地进口和出口的低价亏本竞争。

  进一步规范国内市场之间的竞争,建立情况交流机制、同行协调机制、共同对应机制、质量保证机制等，制止恶性竞争。为推动行业与国际接轨，帮助国内企业走出去。

  今年，齿轮行业有两类产品列入2007年中国*产品评价目录，全行业年销售额上亿元的企业有50多家，涌现出“法士特”、“上汽齿”、“杭前进”、“南齿”、“重齿”、“泰星”、“泰隆”、“綦齿”、“大齿”、“青山”、“东力”、“双环”等知名品牌。其中“小巨人”企业陕西法士特齿轮有限公司2006年实现出售的收益28亿元，重型变速箱产量世界单厂*。

  企业家、专家、技师,这三类人构成了企业的“铁三角”，在西方这三类人是企业的命根子。行业、企业要对这些个人给予表彰和奖励，目的是提高行业的工艺水平,创造出各企业独有的工艺诀窍。只有这样，才能够使自主创新的专利和具有国际领先水平的产品进入市场。

  但我们也注意到，代表行业整体水平的、占全行业产品销量60%的车辆变速箱没有入选评价目录。事实上，我国的车辆产销已位居世界前列，重要的齿轮变速箱假如没有一个中国*，与蒸蒸日上的现状不符。此外，WTO的压力也要求尽快启动车辆变速箱中国*战略。

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