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  距离2021年还有大约10天时间了，谁会是2020年度最后的一个大面积召回品牌呢？或许我们已有答案了：韩国现代展开了本年度最后一次的大规模召回！47款共8万余辆汽车，其中六成以上是新能源汽车。

  而召回的原因是：这些车在需要刹车的时候，可能会突然刹车踏板变重，甚至刹车失灵，十分危险。——中国的车主可以暂时放心，因为此次召回就目前来说，是韩国本土范围。（但涉事车辆搭载的刹车系统却和国内版本相同，国内是否未来会展开召回，或存可能性）

  为什么这么说呢？因为此次召回的原因是关乎到刹车安全！而导致这个重大隐患的原因，是现代新能源车所使用的“刹车助力系统”存在BUG！——我可以负责的说，此次现代召回，从某一种意义上来讲，也算是给其他车企来了一次“灵魂拷问”。为什么这么说呢？您且往下看，我从汽车刹车助力的原理说起。

  传统汽车没有发动之前，普通人（非体育练家子）踩刹车会很累，往往需要用尽全身力气外加体重同时发力。为了方便普通老百姓和女士都能轻松驾驶汽车，因此我们的车上有一套神奇的系统——刹车助力系统。

  简单来说刹车助力系统就是当我们应该踩刹车的时候，汽车本身会“帮我们一把”。原理是这样的：发动机工作的时候，进气道会产生真空，有真空就有吸力。我们把这个吸力“引入”刹车系统，让这个力道来“帮我们一把”，我们操纵起来不就轻松多了？

  最最传统的自然吸气发动机车型，刹车的助力系统就是如此，因此也叫做“真空助力”。那么问题来了：如今的车都是涡轮增压车型，发动机在正常工作的时候，进气管里的压力是“正压力”（和自然吸气完全不同）

  发动机没有真空吸力，那谁来提供“助力”呢？——很简单！增加一台“真空泵”就可以了。比如我自己开过的那台传祺GA4，发动机凸轮轴直接带动一台真空泵，发动机启动后，真空泵就开始工作了，为刹车系统提供强大的“吸力”。

  但随着如今新能源车的不断普及，在刹车助力这一块上发生了很大的变化。因为传统的燃油车的助力系统不再适合新能源车。比如说纯电动车压根就没有发动机，比如说插电混动车也可以“纯电模式”使用，发动机完全不启动……

  如此一来，刹车系统就需要想别的办法来获得“助力”。其中最简单的一个办法，就是“用一个电动真空泵”来提供真空吸力。这种方案说白了就是“把传统汽车的助力系统改一改，给新能源车用”。

  这种技术方案结构相对比较简单而原始，不需要软件控制，是纯粹的机械装置。有点是可靠性好，几乎没故障，虽然看起来比较落后。目前丰田是此类方案的支持者。国内吉利、广汽等也大多都是采用这种技术方案为主。

  而随着电动车对控制精确性要求的不断的提高，特别是电机能量回收效率要求慢慢的升高，那车企就需要对刹车系统做出巨大升级。粗糙的传统“真空助力”系统就有点不合时宜了。全新的“全电控助力系统”逐步成为主流。

  所谓“全电控助力系统”就是完全不用所谓的真空吸力，而是直接用电机提供推力（这与如今很普及的“电动方向助力”很类似），何时需要助力，需要多大助力，如何与电机能量回收相匹配，都可以通过软件精确调试，非常先进。

  但是此类“全电控助力系统”却也存在着可靠性方面的风险：软件死机或者软件存在BUG，或者是其他硬件故障，都可能会引发严重的刹车安全问题。比如文章开头提到的被召回的这些现代车“刹车踏板变重，甚至刹车失灵”就是典型的安全问题。

  目前目前世界上拥有研发“全电控助力系统”的企业就那么几家：德国博世、韩国现代摩比斯、中国万都。而此次现代召回的车型就全部搭载了他们自己的“现代摩比斯IEB系统”。而搭载德国博世IPB系统的特斯拉和其他一些电动车也曾多次遭遇莫名其妙的制动失灵报道。

  智能化、自动化、电子化是汽车发展的方向，这本身没错。但是“为了看起来先进而先进”往往是眼下很多车企共同存在的问题。难道可靠性不应该放在第一位么？现代和博世的刹车系统已经遭遇不止一次的失灵报道了，这对其他品牌车企来说或许也是一次“灵魂的拷问”：在没有充分完善之前，我们是不是真的要“为了看起来先进而先进”？

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