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  近日，一则召回消息正式对外发布，作为法系车中的高端品牌，DS将正式召回2015年11月12日至2017年10月9日期间生产的部分配置1.2T发动机的谛艾仕DS 4S)系列汽车，共计316辆，这也是公司继2020年大批量召回1.2T发动机车型之后又一次对该发动机进行正式召回维修。

  召回问题大多是因为该车1.2T的发动机正时皮带在车辆使用的过程中会因机油、添加剂、清洗剂等化学品腐蚀而导致损伤。正时皮带的脱落物可能堵塞发动机润滑油回路的过滤装置，使机油压力下降、发动机故障指示灯亮起。如果继续驾驶，会造成制动助力真空泵润滑不充分，极端情况下可能会引起制动助力功能下降或失效，存在安全风险隐患，也就是我们俗称的正时皮带掉毛。

  实际上这台1.2T与大家印象中与宝马合作的1.6T还不是一个平台的产物，它诞生于PSA标致雪铁龙集团下的EB平台，该平台实际上属于独立自主研发的，这台1.2T涡轮增压发动机就是该平台的首款作品。当时这款发动机上限功率为100千瓦，最大扭矩能达到230牛米，几乎能媲美市面上各种1.5T，因此标致将其作为入门级的发动机代替此前祖传的1.6L。但这台发动机当时采用了比较特殊的设计：湿式浸油正时皮带，经验不足的法系品牌或许是为了节约成本，正时皮带并没有挑选质量过硬的产品与供应商，最后导致了1.2T成为了法系车最糟糕的发动机之一，甚至算是开启了法系车在中国市场的衰败。

  法系车的正时皮带掉毛问题早在2020年时就曾大规模召回过一次，那一次规模甚至接近十万辆，特别是标致旗下的标致408)车型几乎成为了重灾区。因为当初标致用这台发动机进行了车型更新，而15-16年恰好是法系车销量口碑比较辉煌的年代，换装1.2T的408受到了众多法系粉的追捧，众多老标致车主也响应了那一波召回，到4S店更换了相应的部件，部分情况相对来说比较严重的车主进行了发动机内部的更换与维修，法系车当年在这件事上做的还算良心。

  但1.2T的问题不止于此，以标致408为例，在众多车主召回更换正时皮带之后，它们猛然发现了自己的发动机开始烧机油了，并且这两年期间属于越烧越厉害。根据车主描述，它们在更换正时皮带之后，烧机油的问题就没有断过，甚至最严重的朋友已达到了一千公里烧一升的情况，并且4S店也没有办法解决，厂商至今也拿不出说法，更多的回应觉得是个别现象，因此不愿意去给用户大批量解决或者召回。

  打开标致408近期有关发动机的投诉内容，能够正常的看到大部分车型都集中在15-16年的1.2T，也有一部分1.6T与1.8T的车型，可见1.2T烧机油一定不是个别车主的问题，并且多位车主反映都是在更换了正时皮带之后发现机油开始减少，它们大部分的诉求自然是希望标致能解决发动机的问题。

  当然，为啥烧机油各方都没有准确的说法，但据现有的信息分析，出行局这边也推测出一种有关1.2T发动机烧机油的原因。实际上1.2T这台发动机出厂就有烧机油的情况，只是此前正时皮带掉渣把机油滤网堵塞导致机油并异常循环，因此在正时皮带修复之前，很多车主拔出机油尺觉得机油量一直比较正常，但随着召回修理之后，正时皮带工作正常，机油循环通畅，烧机油就在机油尺上反映出来了，这种前后变化导致众多标致408车主误认为是修理正时皮带之后才出现的烧机油问题。

  当然，这种推论也只是猜测，真实原因还是得等标致官方给出答复，但至少从现在的样本量来看，这台1.2T肯定存在一定的问题，希望标致能像对待正时皮带掉渣一样好好解决烧机油的毛病，不要再让事件发酵了。

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